计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗「日产净利润暴跌94亿」

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计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗

影响丰田的不是计划停产，而是点错的科技树

关于丰田汽车的传闻近期有很多，其中“生产计划”相关的话题较多，比如鹿儿岛樱岛火山喷发导致停产和减产，或者市场活力下滑导致停产和减产等；目前看来樱岛火山喷发没有影响到丰田，在鹿儿岛设立工厂的主要是三菱机电、索尼和大发等企业；日本汽车市场的活力一直以来都不旺盛，所以这也不是理由。

丰田这一轮所谓的减产只是高温休假，是正常的调整，但丰田、本田和日产在中国汽车市场的活力下降也是不争的事实。

“两田一产”目前只有丰田还能稳定销量，本田和日产下滑程度较大，马自达和三菱已经沦为边缘品牌，本田旗下的讴歌已确定退场时间，日产旗下的英菲尼迪销量极差，虽然英菲尼迪死鸭子嘴硬似的就不说退场，但这个日系品牌也不会有未来前景可言了；因为连续火了三年的雷克萨斯也难止暴跌的趋势，在国际市场上定位低端的日系汽车旗下的所谓高端品牌，确实有些“狗肉上不了台面”的感觉，在豪华汽车阵营里是玩不转的。

高端品牌全系冷门，这对于其主流车的品牌的表现也会带来很大的影响；不过两田一产的销量下滑主要还是因为产品力太弱，内燃机技术落后且两田均出现严重的质量缺陷，比如发动机机油增多和乳化；主力车型使用低标准的无级变速器，这种低级的组合却卖出了主流车阵营里高标准车辆，甚至于中高端车的价格，这样的车辆在“司机觉醒”之后注定会被淘汰。

两大被动因素：

1. 油价飞涨
2. 汽车电动化

日系品牌里的主流选项并不省油，其实省油的主要是那些司机；说白了就是其动力羸弱的、装备自吸机头的车辆在涡轮增压汽车遍地的道路上，如果不想要成为“移动路障”就得频频大油门高转速的驾驶，耗油量注定很高；反之只要能配合车辆进行保守的龟速驾驶，什么车的油耗都会足够低，只是这样用车只会让整个日系汽车的形象整体变差且越来越差。

日系汽车里的油电混合车倒是省油，比如两田的“双擎车”。

可是“如何省油”已经是一个过时的话题，对于国产插电混动汽车而言，如何“不用油”才是主要话题，对于新能源阵营里的纯电动汽车而言，管它油价是高还是低？……汽车电动化已经进入突破阶段，目前销量最高的国产汽车均为插电混动和纯电动的轿车与SUV，包括MPV也都在升级中了。这些车的销量已经超越丰田和本田，两田如果不是依靠双品牌战术的话，现在的市占率会极速下滑！那么两田为何不造同类型的车？其实也有造，只是品质太低，销量极差。

丰田的重心在“油电混合”和“氢燃料增程式电动汽车”，但是这两种车都玩不转，因为油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式；国产插电混动汽车平时开着就是电动汽车，充电即可，长途驾驶采用油电混合模式，这就是“尽量不用油”和“尽量少用油”的理念差异，国产汽车的理念领先丰田汽车一代；至于氢燃料增程式汽车本就没有推广的价值，因为氢燃料电池堆发电的损耗远超内燃机，制氢的代价太高或污染较大，这是个没有什么推广前景的技术。

丰田点错了科技树，落后已成定局；可现在不思考如何转型和追赶，而是以作为日本政府本届执政党（自民党）金主之一的身份来绑架日本政府，推动其支持和推广丰田这些技术的车辆；这样搞下去无疑是自寻死路，丰田的未来前景不可期，至少在中国汽车市场里会逐渐从二流变成三流品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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OPEC未能达成新的石油协议，为什么油价会跌的这么厉害

问题不严谨。没有达成的是OPEC+的新减产协议，是OPEC成员国和没成员国之间的减产协议。

如果没有新的减产协议，4月份旧协议到期后，各产油国就没有生产，可以开足马力生产，到时候供应大幅高于需求，油价就会暴跌。限制目前的供需平衡会被打破。

但其实目前的供需平衡也被一个新势力打破了，那就是美国。美国19年从一个原油进口国变成了一个原油出口国，而且美国并没有加入OPEC+这个协调框架内，这是未来原油市场最大的变数。

未来原油价格就看美国，沙特和俄罗斯的三国杀了。

这次没有能够达成新的石油协议是造成油价暴跌的一个短期因素，长期因素可能是新能源越来越多，对于是有的需求量可能会下滑，这样才导致的油价暴跌。

未达成新的减产协议

这次OPEC组织俄罗斯本来是想达成减产的协议，但是俄罗斯不同意，这样的话减产协议就成为了废纸一张，而且原来的OPEC内部可能也产生了分歧。沙特就宣布将来要增长原油。

这样以来，OPEC组织内部也会增产，美国，俄罗斯可能也会加大石油产量，这样的话，有可能造成石油供大于求，这样的话，就造成了石油的暴跌。

这个只是一个暴跌的短期因素，还有一个石油暴跌的长期因素就是新能源的崛起将导致未来石油需求量下滑。

长期来看，新能源崛起，未来石油需求可能会下滑

从长期来看，未来新能源将会越来越多，这样的话，可能石油长期需求会下滑，这个就是导致石油价格下滑的长期因素了。

现在世界范围内，都在研究太阳能，风能，潮汐能，氢能等新能源，这些能源这些年发展较快，可能长期来看会导致石油需求量下降。

还有现在世界范围内电动车销量越来越好，以特斯拉为代表的电动车续航历程越来越长，全球范围内对于电动车都是持鼓励的态度。这样一来，未来电动车增长，意味着汽油车减少，长期来看，对于石油的需求量也可能会下滑。

因此，从长期来看，未来石油需求可能会下滑。

结论

综上所述，这次没有达成减产协议是油价下跌的一个短期因素，从长期因素来看，新能源增多，电动车增多，可能会从长期造成石油需求下滑。这样两个因素的作用，才导致了石油价格的暴跌。

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1 OPEC是中国国家组成的石油组织，目的就是协调地区石油产量和供应问题，为何中东地区石油利益，其中的大佬是沙特，其实现在的石油，按照技术都是可以一次性开采出来的，但是这样无法为何中东产油国长久利益。合理控制产量和供应才能获取更大的石油利益，为中东能源经济维护长久的的利益保障，价格太高不利于和现在美国的页岩油竞争，价格太低影响石油利润。但是最近这些年石油组织的作用越来越弱，也只是供应层面的影响，但石油价格与政治和经济都相关。这次未达成协议导致供应层面的价格下跌。

原油价格年初在美伊冲突下大涨，这是原油受到政治和经济影响的体现，这次的大跌一方面是因为沙特为首的石油组织，与俄罗斯减产 谈判破裂，双方可能陷入价格战，使得原油大跌，而且布伦特原油价格大跌到35美元，破了12年油价的新低。

2石油价格下跌另一方方面就是长期疲软的经济，使得各大国家对于原油的需求下降，那么价格大跌也是正常。之前价格上涨则是美伊冲突，使得大家恐慌石油供应而出现石油价格上涨，这次的大幅下跌还是经济风险和全球资本市场大跌带来的影响，这次疫情的负面影响，还会在后期显示出来。后续的经济下行，需求继续下降，那么原油价格也会下跌，而后续原油价格维稳，中东产油国必然会控制供应量。这样才能维持合理价格。保障产油国利益。

综上：石油是工业血液，流动黄金，也是能源经济命脉。价格变化存在周期性，只是随着经济周期和供应变化。

3月6日国际原油期货价格暴跌超9%，为什么油价持续下跌？

主要有三个方面的原因：

第一，资产价格普遍下跌，自2月中旬一来，全球资本市场大幅波动，欧洲股市与美国股市持续暴跌，投资者恐情绪上升，抛售各类资产，造成资产价格持续大跌，股市，原油，大宗商品全部都大跌。

第二，供求关系恶化带来下跌，本身自2018年以来，受到贸易保护主义的影响，全球经济都受到了明显的冲击，原油需求明显下降，国际原油价格一直是弱势运行，此次疫情发生后，短期经济冲击更为明显，直接造成原油需求不足，拉低油价。

第三，在供求关系恶化之后，市场预欧佩克将开启新一轮减产稳定油价，毕竟对于产油国来说，油价是最大的经济收入来源，低油价对经济的损伤不小。但遗憾的是，3月6日OPEC并未就减产达成新的协议，预期落空，油价再次大跌。

因此，油价的下跌是一种必然，也是现实背景之下的合理波动方式，虽然此次OPEC未能达成新的石油减产协议，但沟通联系还会保持，在短期油价大跌之后，预期会对油价形成短期支撑，但在需求没有明显上升之前，油价大概率都很难有好的表现。

上周六，沙特阿美发布月度原油定价公告，这一报告原定于周四发布，但受到谈判影响而推迟。在欧佩克与俄罗斯的石油供应削减协议破裂，导致石油生产陷入困境之后，阿美公司削减了其所有等级的所有原油等级的4月官方价格(OSP)。其“旗舰”原油——阿拉伯轻油(Arab Light)对亚洲买家官方售价每桶降低了6美元，比中东基准价格低3.10美元。阿美此次降价幅度，比贸易商和炼厂的预期降低了1.90美元，创20年来的最大跌幅。

　　沙特阿拉伯4月份的产量将大大高于1000万桶/日，可能接近1100万桶/日。过去几个月来，沙特阿拉伯一直在日产油970万桶。有市场人士称，阿美公司应最大化其产量并出售更多原油以保护其市场份额。沙特阿拉伯的石油产能为1200万桶/日，使其能够迅速提高产量。

　　在莫斯科拒绝支持进一步削减石油产量以应对冠状病毒的爆发之后，欧佩克与俄罗斯之间的三年期协议在3月6日以激烈的辩论结束。据OPEC代表透露，OPEC+技术委员会会议将于3月18日继续举行。

　　据悉，中东主要产油国根据长期合同出售大部分石油，会提前发布原油定价，设定被称为官方售价(OSP)的价格，让客户知道他们将为未来的货物支付多少钱。此次定价决定将影响到约1400万桶/日的地区石油出口，因为其他波斯湾产油国经常效仿沙特阿美为自己的船货定价。

　　自新冠疫情爆发以来，造成石油市场需求锐减，原油价格已经下跌了20%以上，美油布油价格屡创近几年新低。如果疫情得不到有力控制，将会可能进一步冲击全球原油需求。

都说马自达是好车，却为何在中国销量持续下滑

其实马自达这个车不错，就是因为马自达他就不会研究中国人，他不懂中国人，要品牌力度永远赶不上丰田和本田，还有尼桑，没有品牌力度也就算了，连车内空间也做的一塌糊涂，还有同级别的车马自达真是一毛不拔，优惠力度基本没有，有也少的可怜，优惠几千块钱，看看本田的CRV 还有尼桑奇骏差不多优惠两三万，在这个汽车竞争激烈的时代，谁不喜欢花最少得钱，买个有品牌力度的车，还有马自达的维修保养方面永远赶不上丰田本田尼桑，这也就是造成马自达销量不行的原因，销量不行还是马自达内部的问题

说马自达好的，未必买马自达汽车。网上除了几个大师不遗余力的推荐马自达之外，大多数人买车的时候很少去考虑马自达， 毕竟现在汽车可选择太大了，而且各个品牌汽车也已经在消费者心中有了不同的定位。

例如很多新手司机都觉得大众汽车更高级一些，买大众汽车有面子。丰田汽车质量稳定，省心，更耐用一些。本田汽车发动机给力、空间大，别克汽车开起来像老板……而马自达提倡的运动感，在新人司机眼中根本不具备吸引力。所谓的操控、底盘、悬挂等看不到的地方，远远不如看得见摸得着的配置、空间、造型、外观来的实在一些。这也是当前热销车型必备的因素，不仅外观漂亮、内饰精美、空间也要大、同时价格也不能太高，性价比一定要高。所以当前热销的主力车型，均属于加配不加价、加大不加价、拉皮美容不加价，甚至BBA的部分入门车型售价也下放到20w区间，这使中级车市场竞争更激烈。

而各个汽车的品牌形象建设、营销推广、一直在持续的进行，甚至新车型上市时起个名字都要宣传一下，大量投放广告、持续推出新车型、性价比不断的提升，优惠力度不断加大。为了刺激销量，厂家不断地推出新花招，购车补贴、贷款免息、免手续费等各种政策随着市场环境的改变而改变，营销手段也在进化，总之能时刻保持与当前社会不脱节，能抓住消费者的心，你需要什么我生产什么。市场机动性更强，满足大家的要求后销量才会有起色。

而马自达，则完全不理会外面的情况，我想生产什么车型就生产什么，全靠的是心情。汽车卖钱以后就默默地在一边搞技术研发，例如转子发动机。对于其他方面几乎是敷衍，例如4s店的全国覆盖率，很低。某些城市想找马自达的4s是找不到的，必须进省城。营销不走心、不宣传、公关能力差、很多时候一个好公关有奇效！不仅如此不完美，而车内空间也是如此不完美，机舱过长，驾驶室空间过小，与同级别车型比起来空间不具备优势。空间小是一个大问题，大家毕竟越来越喜欢宽敞的大空间汽车。

除了空间小，仅仅是够用之外，马自达售价也是很傲娇的。不易销量论英雄，坚持不降价。当年H6就是通过大幅度降价来保住销量的，降价是最好的促销手段，例如CRV经历机油门后，不但不加价反而降价一万多去销售，销量爆红迅速提升。纵观别的品牌汽车，不降1-2w都不好意思说降价了！而马自达的优惠成度非常小，别人成万降价，马自达降价幅度非常小。超过2k都算是巨额优惠了！

除此之外车型少、更新换代慢也是一个原因。别的厂家一款车宣传到量产上市可能只需要几个月。马自达经常是两年以上，始终慢一拍。而消费者早已经在市场迷眼了:那么一大堆主流汽车等着我，好看漂亮空间大，性价比高，运动、操控毕竟不是刚需，不是人人都需要的。就像马自达宣传的魄动红、创驰蓝天、人马合一，完全是走的是小众路线，并不是人人都喜欢这几点的。理工男喜欢这个，开门看空间后心就凉了！有时候生活就是一种妥协！

马自达2019年第二季度的财报显示，马自达二季度营收8489亿日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利润则是69.52亿日元，同比下滑68.8%，堪称暴跌。

你会推荐朋友买马自达吗？

马自达这个品牌聪其本身综合实力来讲没毛病，尤其是它那股技术宅的气质。但是从营销的角度来讲，它比很多品牌有不足之处，在中国这种市场，大多数买车最看中的是什么？面子！没错，马自达从引进国内开始就给人一种廉价的感觉，当时国产车还没崛起，和其他合资车比，它没面子优势。再者，当今国产车在迅猛发展，配置丰富，外观霸气，内饰精美，关键是价格也美丽。作为马自达来讲，它的核心技术的确很出众，号称可以和宝马比操作，和本田比发动机，和韩系比外观，可是它的价格坚挺，内饰简单，同系车中，空间也没优势，外观的话还是很有感觉。国内市场买车的人没多少真的懂车，所以一般不买它的单，懂车的又会去考虑本田或者丰田，毕竟它们已经转变了观念，迎合消费者的需求。

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