用制度建立 来改善卡车司机从业环境

李宇嘉（广东省住房政策研究中心 首席研究员）

有一篇热传的研究文章，比力 了中美两国卡车司机的收入和生存状态。该文提供了一个参考数据：美国卡车司机收入年薪中位数是8.5万美元，跟摩根员工平齐，是平凡 美国人年薪的两三倍。即便收入很高，但卡车司机在美国存在巨大的岗位缺口，乃至 连收入较低的黑人朋侪 也不肯 意做。缘故起因 就在于，这个行当太苦了，对康健 、家庭倒霉 ，从业者均匀 寿命只有61岁。

如今 ，中国卡车司机从业人数高达1700多万人，远高于美国的330多万人，完玉成 社会货运量的74%和周转量的31%。老美卡车司机苦，至少有高薪，大不了赚几年轻 春钱就不干了。但相比之下，中国的卡车司机不但 收入偏低，从业环境 也不抱负 。约莫 八成是个体户，大部分 都是跑长途 讨生存 ，一年到头不着家；大部分 贷款买车，没日没夜跑来还贷款。

而且，从装货到卸货，以及运输过程中的各个关卡，有各种各样的费用要办理 。这还不是最关键的。前几年地产、基建繁荣，货运买卖 还不错。比年 来，油价上涨（受国际因素打击 ），物流费用上涨，但卑鄙 斲丧 品代价 不停 在下跌（CPI降落 ），原质料 本钱 涨价转嫁不下去，这对国内企业黑白 常痛楚 的，只能压缩中心 生产和财产 链上的本钱 ，也包罗 物流本钱 。

比如 ，之前吨公里费用在17―18元。按照这个代价 ，卸货后返程“放空”返来 是没题目 的。但如今 ，降到吨公里10元了，放空回程就肯定 是亏的。于是，就肯定 要拉点儿别的货返来 。笔者妹夫就是在内蒙古干长途 卡车行当的，他告诉我，每每 是从内蒙古拉煤到山东，然后从山东拉蔬菜到内蒙古。从内蒙古到山东出发前，就得把蔬菜的单谈好了，否则不会出发。

缘故起因 很简单 ，返程放空必亏无疑。偶然 间 ，回程单特别 少，但只要能把回程的盘费 和油费省出来也行。为啥要接吨公里10元的活儿呢？这个行业也很内卷，你要是不接，有的是人接。相比其他行业（比如 工厂流水线、构筑 工地），无论收入程度 ，还是 职业远景 ，卡车司机给了广大农村小伙儿相对面子 的一份职业，而且找对象也更轻易 一些，这黑白 常实际 的题目 。

整个商贸物流链条上，卡车司机一样平常 没有机遇 对接最上游的发单企业，每每 是中心 人去对接，然后再派单给司机，乃至 中心 人还把多个单再以二道贩子的情势 转出去，终极 再到卡车司机。由此，卡车司机根本 没有议价的机遇 ，在行业内卷的环境 下，也没有什么议价的空间。应对不绝 压低的车马费，他们能做的，一是辛劳 本身 、多拉多跑，二是把回程的单搞定。

去程和回程，拉的货是不一样的，偶然 间 是“煤炭―蔬菜”的组合，偶然 间 是“煤炭―日用品”的组合。卸货后再次装车，固然 要对车皮举行 洗濯 。不管是规定，还是 沿途的各种查抄 ，以及卸货后让货主满意 ，乃至 从根本 的道德逻辑，都是这么个理儿。对此，司机也是清楚 的，但当运费压到连查抄 站都知道是不公道 的时间 ，某些司机的道德天平就有大概 失衡，为了省却洗濯 费而钻空子。

以是 ，不能用道德或羁系 来办理 题目 。从根本上，要让货车司机成为一个相对面子 的工作，就应该通过制度建立 来改善他们的从业环境 ，具体 方法包罗 ：明白 吨公里最低运输费用，比如 不低于15元；把货运行业整个链条上的不公道 费用全部砍掉，在高速苏息 站建立 一些蓝领驿站等。当货车司机有职业荣誉感、面子 感的时间 ，天然 也会把车皮洗濯 好了再装货。别人恭敬 我，我也恭敬 别人。其他体力劳动行业，亦云云 。

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