特斯拉会退出中国吗「多车企呼吁守住底线怎么办」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于多车企呼吁守住底线的问题，为大家整理了2个问题多车企呼吁守住底线的解答内容来自网络整理。

特斯拉会退出中国吗

作为中国人，特斯拉离不离开中国，主要是特斯拉自己！中国来去自由[赞]

首要是看特斯拉产品是否具有市场竞争力，能不能赢得用户靠产品质量及服务，而不是靠炒作和极少数人的吹捧、跪舔！

其次，特斯拉必须满足中国的国家安全相关规定，不能危害中国的国家安全，具有间谍功能肯定不行！

第三，不得侵犯车主、行人的隐私权！

总之，特斯拉离不离开中国，完全取决于特斯拉及马斯克自己！

根据目前的形式来看，特斯拉已经在中国节节败退了。

不知道大家还记不记得以前手机市场，国外三雄诺基亚、三星、苹果，把整个中国市场全部瓜分，最后留给国内品牌的全是山寨机的市场。经过十几年的发展，诺基亚手机彻底消失，三星手机基本消失，苹果手机市场占有率被华为、小米、OPPO、VIVO逐步蚕食。

我相信，十年后的新能源汽车市场就是现在的手机市场，特斯拉的明天就是苹果公司的今天。

这种外国品牌，在民智未开的时候，借着“洋货”的品牌效应，只要是外国货自动高看一眼，降维打击国内市场。

但是现在国内市场已经不是十几年前的市场了，民众关心的不再是牌子，而是性价比、配置、安全性能等等。

特斯拉连最基本的安全都不能保障，而且还是一副“盛气凌人”的洋大人思维，前途必定不会明朗。

现在新能源汽车领域，蔚来、理想、小鹏一马当先，比亚迪、吉利、五菱迎头赶上，不出十年，新能源汽车市场，将会被国产车全部占领！

这是我的推断，不知道大家怎么想的！

欢迎关注我。

这个问题是一个情节？是一个民族感？行车安全？其实都不是！

有人说是为了发展国内电动汽车需要，有人说特斯拉占据了中国太大的市场份额，有人说特斯拉没有人情味，服务态度差，有人更觉得特斯拉的质量存在问题⋯。但我觉得中国在电动汽车未来发展缺乏自信，目标不明确，定位不清晰。

提问特斯拉会退出中国吗？不会！

首先，退出中国的理由是什么？其次，上海能让特斯拉入住必须由国家批准，并给予了高度的认可和政策优惠。其三，超级工厂创造了数以万计的就业岗位，技术人才的培养，相关下游的供应产业，国家税收…。

对于特斯拉来说，中国的市场、营销模式、产值成本、企业文化和生存环境，都优于其他地区和国家，那么特斯拉为什么要退出中国呢！

现在只要有“特斯拉”这三个字，就必须是全民总动员，主流媒体、自媒体、键盘手、出了名的不出名的男女老少，在媒体导向下群情激昂，有声讨的、骂娘的、各种伪科学的…然后…特斯拉会退出中国吗？

特斯拉不会退出中国，还会在中国长久发展！

会离开中国，看这形势，已经不是所谓的质量问题了，整特斯拉的后台如此强大，肯定不是某个组织和个人能办的到的，牵扯到的事情应该很复杂，特斯拉触犯了某个组织的根本利益，很快就会有人借着这事，给特斯拉进行谈判，如果特斯拉不肯就范，他们会借着这事，给特斯拉具大的压力，迫使特斯拉必须离开中国！

特斯拉会不会退出中国，取决于它自己是否能正视这问题，改变态度，取决于它能否保证产品的安全性，能否服从中国政府的监管！总之，现在主动权还在它自己手里！如果继续目前的行径，结果就不是它会不会退出的问题了，而是它会被中国的消费者抛弃！

如何看待中保研帕萨特碰撞断A柱事件，会对大众品牌有什么影响

首先，我告诉你还是有大批人会买。

为什么？他们不上网，或者说只看KOL和软文。

他们相信站车门，关车门能鉴定汽车的安全度。

你不信啊？

那么我们以同样爆发问题的本田思域做例子：

某自称不氪金的KOL，在本田爆发机油门之后特意做了一期视频洗白。自称他的车没有看到问题，然而质检部门介入，厂家宣布召回了，他还在说没问题。中保研思域断B柱，他还在歌颂同级产品力第一呢。

机油门最厉害的时候，思域还有三千多的月销量。

很多消费者该买还是买，他们和主流网民群体并不是一个群体。换句话说，他们没有互联网话语权，只是看客，每天刷刷搞笑视频，或者押韵的段子了解车。

本次测试有局限性：

就是只做了驾驶席一侧的偏置碰撞。

个别车企应试行为还是存在的。

这一点，在北美之前也是个问题。曾经很优秀的多家车企，在IIHS检测副驾驶偏置碰撞都出现了不及格。包括丰田等日系车，这点是不容否认的。

就在今天，中保研也宣布完成并首次公开副驾侧偏置碰撞实验。

所以说，副驾的安全度也是在中保研的考量之中。未来加入这个科目是板上钉钉了，杜绝某些车企只是加强一侧的应试行为。

恐怕某些简配专业户又该担心利润下降了。

帕萨特不如美版结实是真的：

IIHS的测试：

副驾25%偏置碰撞在老款的PQ46平台也是A柱副驾仅仅发生一点变形，驾驶侧更是坚如磐石。

IIHS测试的车型是老旧的PQ46平台的帕萨特。

MQB平台的车型在他欧洲老家——ENCAP的测试则是全优取胜。

这里我们就要问了，为啥你在海外考高分，在国内不及格呢？

到底是狼堡的锅还是上汽的锅：

如果是狼堡（大众汽车老家）所作所为那么两者简配项目应该具有高度一致性。而不是合作方的一汽考及格了，上汽来个比保时泰的偏置碰撞还差。

欧版帕萨特（迈腾）及格，美版帕萨特不及格，问题就在生产厂家的简配。

宝钢的产品和宝钢采购产品两回事。

如果你还不懂，那么我问你一句话。茅台镇的酒都是茅台集团的产品么？

不见得吧。

这里面天差地别，就好比去阳澄湖泡澡的螃蟹。

上汽大众要不服气，你咋没和一汽大众考的分一样呢？甚至连自主车都不如。

凭啥这车卖这么贵？

德粉说汽车是用来开的不是用来撞的对不对？

池谷浩一郎的车就是自己走神，对向会车时候操作不当，车撞了，自己也伤到了脖子。

当然，你说自己开车很小心。但是你能掌控天气么？南方不下雪还有雨呢，冬季的时候很多省份可是出现过冻雨。车辆的安全性还是很重要的，能说我抗衡大自然的威力的车企还没有出现。

我就这么问：您能掌控自己，您管得了别人么？

无证驾驶的，闯红灯的，老年代步车，渣土车，超载货车。你管的了哪个？

被他们撞上之后，中保研的测评是不是就有必要了。

日系粉丝的高兴对不对？

答案是否定的，本田凌派这个特供车水平也不咋样。

东本的思域断B柱，inspire更是连雅阁的水平都不如。和帕萨特一样发生A柱弯折，只是没有那么严重而已。

拿其他车型的成绩推导更是不对的，inspire和雅阁不就证明了，不是双胞胎都考一样的分数回家。

榛名总结：

中保研是保险公司的利益代表，而其中多次测试多家主机厂就在现场观摩。

一脉相承IIHS的测试标准，现在他和消费者利益也是一致性很高的。

如果想督促厂家做出改变，就需要各位让那些不知道的人呢也知道这件事。

目前来看，大众方面还是需要加强偏置碰撞的加强件安装。毕竟海外版都有，国内版在2019年还在简配说不过去了。

消费者并不差钱，他们要一个态度，这也是和现在消费升级相一致。消费标准也要和国际标准相媲美了。

你如果实在是喜欢大众车，还是看一汽大众的车吧。

到此，大家对多车企呼吁守住底线的解答时否满意，希望多车企呼吁守住底线的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。