世界先进蓄电池「韩国电池厂」

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世界先进蓄电池

世界上最先进的蓄电电池是锂离子充电电池。

锂硫电池属于锂电池的一种，2013年这项技术尚处于科研阶段。与手机和笔记本电脑使用的锂离子电池不一样，他们同属于锂电池的大家族，但性能和充放电原理有很多区别。锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池。

1，瓦尔塔。1887年成立于德国哈根，是欧洲久负盛名的蓄电池品牌。 2，OPTIMA（奥铁马）原装进口卷绕知蓄电池，是一款以全新卷绕技术设计的车用蓄电池，与传统的铅酸蓄电池结构不同，性能更为优异。 3，Heliar，80多年来始终都在为南美市场提供智慧能源解决方案和卓越服务。 4，博士，是向各汽车制造厂家提供各类汽车零配件的全球领先汽配供应商之一。 5，美国德尔福，道是全球最大的汽车零部件生产商之一。 6，韩国ROCKET（火箭）。公司产品广泛应用于多种领域。 7，AC Delco。AC德科是人们信赖的售后服务品牌。 8，日本汤浅蓄电池版，专业长期从事蓄电池研究、开发与生产，引导全球蓄电池的发展。 9，中国风帆蓄电池，是“一五”期间国家156个重点建设项目之一。 10，理士电池，深圳理士国际技术有限公司是专门从事LEOCH（理士）全权系列铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型高科技企业。

LG为何决定在华建设第二座电动汽车电池制造工厂

韩国 LG 化学是全球知名的大型电池制造商之一，最新消息是，该公司正在中国建设第二座电池工厂，以在 2035 年实现为 50 万辆电动汽车提供支持的目标。

如此一来，其产能将达到当前水平的 10 倍，有望电动汽车补贴时代结束的时候仍保持充分的竞争力。

本周二，LG 化学副总裁 Kim Jong-hyeon 与江苏省南京市政府签署了合约，承诺在滨江开发区投资 20 亿美元建设新电池工厂。

新工厂将于今年 10 月开工建设，并在一年后开始运营。产量会根据需求逐渐增加，目标是满足 50 万辆电动汽车的需求，比如雪佛兰 Bolt 和特斯拉 Model S 的 60kW-h 电池组。

周四的时候，LG 化学股票收涨 1.51%，达到了 336000 韩元（296.51 美元 / 2000 RMB）。

自 2015 年以来，距离新厂约 50 公里的 LG 化学电池工厂产能已经达到了 3 GWh（可满足 5 万辆 EV 的需求），而本次扩张是对发改委近期恢复向外商发放许可证后的一个回应。

此前由于北京方面在电动汽车补贴计划中排除了韩国以促进国内企业的发展，LG 化学和其它韩国电池制造商在中国这个全球最大电动汽车市场的销售出现了大幅下滑。

需要指出的是，当前的许可证仅适用于生产面向非中国电动汽车制造商的电池。不过 LG 化学还是抱有希望，一旦北京在 2021 年逐步取消了电动汽车补贴，新工厂将能够实现满负荷生产。

据悉，目前 LG 化学在韩国、中国、波兰和美国运营着四座电池工厂。由于中国市场的销售亏损，该公司的全球电池市场份额，已从去年的第二位、下降到了当前的第四位。

最后，该公司今年 4 月与中国钴供应商（华友钴业）签署了一份协议，两者将成立一家合资企业，来生产这种在锂离子电池制造中最关键的原材料。

亚洲电池公司是哪个国家的

(Asia Battery Association ―― AsiaBat）是亚洲电池行业的国际组织和地区机构。亚洲电池协会的宗旨是服务于亚洲电池行业，促进亚洲电池行业的进步与发展、推动全球电池业界的经济、技术交流与合作。

2002年6月首届“亚洲电池协会圆桌会议暨亚洲电池峰会”在北京举行，来自孟加拉国、中国、印度、印度尼西亚、日本、韩国、巴基斯坦、菲律宾、斯里兰卡和泰国等十个国家的主要电池生产企业的代表参加会议，在与会代表的倡导下成立了亚洲电池协会。

韩国电池三巨头积压订单超5.5万亿元，这一数据说明什么

说明电池产业正面临着巨大的需求增长。随着全球对新能源汽车的需求不断增加，电池生产商们正在加紧生产力，以满足市场需求。

这同时这也意味着南朝鲜电池产业正面临着巨大的挑战。需求的增长可能导致生产能力不足，从而导致产品供不应求，从而影响到南朝鲜电池产业的竞争力。此外，积压订单还可能导致资金压力和库存管理困难。

所以南朝鲜电池生产商应该加快生产力的提升，并积极拓展国际市场，以满足市场需求，保持竞争力。同时，应该加强对库存管理的控制，以避免积压订单造成的不良影响。

有些车企上马电池工厂，动力电池龙头企业该如何应对

截止到2018年年底，我国动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，而装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%。其中，我国动力电池产业产量排名前三的企业共计生产44.5GWh，占比可达63.0%；前十名企业共计生产61.7GWh，占比可达87.5%。电池企业已经由原来的百家齐放的形态，慢慢集中到行业技术积累深，资源背景型的领头企业中来。因为电池系统要普遍要占整车成本的35％左右，国内各大电动汽车制造企业感到电池对他们的制约和威胁越来越大。

另一方面，动力电池产业主要是技术和资源型特点，企业的利润还是比较可观的。在国家补贴退坡的大背景下，整车厂的降本需求和压力突然加大。对整车厂而言，自己掌控核心技术和控制成本的角度都需要加大对电池的掌控。

电池行业，宁德时代，比亚迪，国轩，孚能，力神，国轩等几家大企业基本垄断了行业技术和资源。对于整车厂的议价能力也很强。

目前，大众、戴姆勒、宝马、通用等汽车行业巨头都发布了各自的电动化战略，想要在这一轮智能电动车的产业变革中抢占先机。

2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望于2024年至2025年期间形成一定规模开始批量生产，主要目的就是减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖。而戴姆勒除了计划在2022年之前发布10款全电动汽车之外，还表示已在欧洲、亚洲、北美洲等地拥有或在建了8家电池工厂。

另一方面，博世集团2017年又宣布放弃电池电芯行业布局。特斯拉，蔚来，北汽等国内主要整车企业通过对外合作的方式也取得了瞩目的成绩。国内多家有自建电池厂的企业，也有把企业拖入困境的状态。这种现状让行业里对整车厂需要不需要自建电池厂的战略又增加多种变数。

当前，从各车企公布的规划来看，长城等为代表的企业有自建电池厂的规划，上汽跟万向123合作生产电池系统也为很多车企计划通过自产电池包的方式与电池厂商达成战略合作。

在2020年后，新能源汽车将不再享受补贴政策，各大车企势必会选择成本更低的优质电池。而车厂自建电池厂的战略选择更多出于无奈的选择。从长远来看，还是分工合作的路径更适合行业的资源和技术共享，共同打造新能源汽车行业未来这条愿景能凝聚行业走上良性发展的轨迹。

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