仅隔两天，美三大股指再次触发熔断，这说明了什么？会对美国和世界经济造成什么影响「在南海海域找不到的意思」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于美在南海投不明物品的问题，为大家整理了3个问题美在南海投不明物品的解答内容来自网络整理。

仅隔两天，美三大股指再次触发熔断，这说明了什么？会对美国和世界经济造成什么影响

虽然落井下石是个很贬义的词语，善良的中国，很少使用，但是西方列强，尤其是美国在我们身上用了很久了！世界遵从丛林法则，美国一直以中国为假想敌，我们不能让其失望，把这个敌人的角色要扮演好，另外新冠的来源本来就是个迷，多种证据显示，有可能来自美国的各种不明原因流感！所以我们继续在燃烧的火焰上加把柴，让火更旺，因为错过这个机会，美国继续打压中国，台北法案，南海巡航，各种科技围堵，所以我们开心的落井下石吧！

你觉得美国核潜艇撞到的不明物体有没有可能是UFO

可能性很大。

因为以美国的雷达技术，一般的物体，肯定都能提前发现，不大可能会撞上去。只有外星人的UFO，具有隐身功能，能躲开雷达的探测，所以，美国核潜艇被撞了也不知道是什么东西撞的。

当然，也有一种可能是美国人知道是什么东西撞的，但是为了保全面子，不好意思说出来，就只能对外说是不明物体。

南海撞墙，美国核潜艇撞上局座说的海带，比碰到UFO不明物体来的概率高。其实美国这么昂贵的核潜艇性能全球领先，自身隐蔽性不用说肯定很强大，如果潜对潜要发现它不是那么容易。

但南海这个地方美国已经摸索了很长时间，包括无瑕号侦察船，各种无人潜航器等天天在南海混，地形估计早就很熟悉要直接撞上海底山脉之类也不容易。实际上挺有可能在海里没事找抽，主动挑衅东方大国然后被主动自卫轻轻碰了一下，要不然以美国的尿性不可能隔了这么多天才发声明，对事故原因还死活不说清楚。

同时美军声明该艇上人员受轻伤为主，主要是擦碰伤也就是在海里摇晃的比较厉害，但能以自身动力航行回关岛，这么远的路说明受伤不大。如果真碰到UFO估计得打残肯定没这么轻松，总得来说在南海以“自由航行”为借口浑水摸鱼习惯了，一不留神没想到碰到硬茬吃了点亏。然后又不好意思对外说明，只能忍气吞声先回家再说，至于该艇是怎么受伤的其实大家可以充分发挥想象力，碰山撞鱼被还带缠绕都有可能，一切以美国最终公开为准。

琼州海峡的海底隧道是正在建设中吗

感谢邀请，我是海南黑凤梨，我来回答！

琼州海峡将海南与我国内地相隔开，因为琼州海峡的存在，使得进出海南只有乘坐飞机与轮渡两种方式，不便利的交通制约了海南发展的很多可能性，几十年来，一直有传闻说琼州海峡要建跨海大桥了，在跨海大桥方案被否定后，又在传闻要建立琼州海峡的海底隧道了，但是至少到目前为止，琼州海峡海底隧道的建设还只是存在于图纸里和传闻里，并没有开始建设的一点迹象。下面我们一起来看看，是什么原因让海南一直以来都没能将琼州海峡跨海大桥活着海底隧道建立起来。
一、建设跨海大桥、海底隧道的经费问题，据相关部门的专家评估，琼州海峡的跨海大桥或海底隧道的建设经费在一千五百亿左右，这么高的建设经费，对于建设跨海大桥、海底隧道的主要受益者海南来说，是无法负担的，而虽然桥的另外一端连着广东省的徐闻港，但是显然桥的建立对海南的利益最大，广东也不愿意出那么多的钱来一起修建这个大桥。海南想修建没钱，广东不愿意出那么多钱来一起建立，这是我认为让跨海大桥、海底隧道等方案搁置那么多年的原因。

二、工程难度问题，在珠港澳大桥建立通车之前，对于工程难度问题是人们对于琼州海峡跨海大桥没有建立的一个主要的解释说法。但是在珠港澳大桥建成通车后，这个已经不是太大的问题，虽然琼州海峡的修建难度相较与珠港澳大桥来说更大。还有一个就是目前琼州海峡的跨海大桥方案基本上已经被否定，取而代之的是海底隧道的建设。
三、其他原因，我认为还有其他几个原因，第一就是军事原因，海南作为我国南海的门户，琼州海峡也会作为军事的主要通道。而且琼州海峡还负担着很多大型船只舰艇的运行。另外一个原因是经济问题，琼州海峡跨海大桥或者海底隧道的建立，肯定会以收费的形式来收取建设成本，而海南相对珠港澳大桥来看，肯定是很难收回成本的。
希望海南以后越来越好！大美海南欢迎您！

以上就是我对于这个问题的几点看法，希望对你有所帮助！

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琼州海峡海底隧道又有确定性消息，登陆点及接轨点曝光！

2019年5月7日，中国工程院调研组到湛江调研琼州海峡跨海通道建设工作，其中《湛江日报》一则短讯里无意间透露了关于琼州海峡跨海通道的最新重磅确定性信息---琼州海峡跨海通道北岸登陆点位置已经确定！

报道中透露，中国工程院调研组莅湛，“前往徐闻港区南山作业区客货滚装码头，现场调研琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点”。好了，已经很清楚了，琼州海峡跨海通道北岸登陆及接轨点将设在建设中的徐闻港区南山作业区客货滚装码头上！（见图片1：琼州海峡及徐闻港区南山作业区位置图）

徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程，位于徐闻县南山镇的四塘湾内，紧邻火车轮渡北港作业区东侧，目前还是一个规模庞大的在建工程，预计于今年5月份全部完成。（见图片2：徐闻港区及南山作业区客货滚装码头卫星图）

自1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。随着海南自贸区上升为国家战略，建设跨海通道的紧迫性越来越突出，跨海通道研究论证初规设计等前期工作不断加快。目前，跨海通道工程已经确定建设琼州海峡铁路海底隧道。隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。（见图3：琼州海峡海底隧道位置图）

5月7日，琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点已经曝光，超级建筑根据最新的登陆地点测量，跨越海峡的直线距离只有21公里左右，线位最大水深98米，考虑到避让不良地质及登陆段长度，估计最长是28公里，也可能会更短一些。投资额约为1600亿至2000亿元。

琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。不久的将来，琼州海峡跨海通道建成后，将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎，更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。

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