海面这么宽，怎么还会发生轮船相撞「大连海事局航行警告区域」

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海面这么宽，怎么还会发生轮船相撞

相比于茫茫大海，轮船犹如一叶扁舟。正因此，听到海上船舶碰撞事故时，很多人都会有疑问：大海如此广阔，又不是像过独木桥，两艘船为什么还会相撞呢？

船走多了，也就有了航线

海上是有航线的。海上航线的形成，主要考虑两个因素：一是安全，二是经济。举个简单的例子。我们都知道，顺水行船比逆水行船区别很大，顺水行船更省油。由于洋流有其基本规律，所以设计航线要尽可能顺着洋流。现在复习高中地理知识：洋流的规律是什么？世界主要洋流分布图，你还能看懂吗？

当然，除了洋流，航线需要考虑的因素很多很多：航行洋域的季节、气象、波浪；定位和避让条件；本船的技术性能、装载的货物、船员的技术水平。总之，要尽可能在安全的前提下缩短航行时间。人们对海洋的认知还不足，陌生的区域就意味着可能的危险。正所谓“人走得多了，也就有了路”，海上“船走得多了，也就有了航线”。多年的经验积累下来，最合适、最熟悉、最安全、最经济的航线就会慢慢形成，进而固定下来，形成现有的远洋航线。10万吨以上散货船轨迹热力图，显然，有一条航线受到众多船长喜爱。

海上也有“红绿灯”规则

有了固定的航线，就意味着有交汇的可能。海区和港区的航线设计，都免不了与其他船舶航线发生交叉、相向对遇。即便是分道通行制，但还可能存在“十字路口”。我国沿海部分海域5000箱以上集装箱轨迹热力图，部分海域航线交叉，堪称“十字路口”。

因此，相应的交通规则是必须的。与公路交通规则相似，船舶也有“红绿灯”规则——国际海事组织修订的《国际海上避碰规则》。《国际海上避碰规则》对在不同条件下船舶间的避让责任、应尽义务以及应采取的行动准备等内容进行了严格规定。这个规则非常复杂，由于大多数人没有航行经历，在此不详细展开。简单举个例子，“机动船让帆船”是一条重要规律，因为机动船用机器操纵，操纵性能更好；再举个例子，与公路交通有“红灯停、绿灯行”相似，海上也有“让红不让绿”的说法，当你看到另一艘机动船的左舷上的红色号灯时，你应该让他先通过。然而，理想和现实有差距，交通现实同样如此。目前，海上航行船舶类型很多，不同船员采取的避让行动差别很大，会出现船员违背规则要求采取行动的情况，加上有些海员语言不标准、沟通不畅，这都使得船舶间的避让行动变得复杂。因此，“家有一老（船长），如有一宝”，更是海上的定律。

先进的雷达和导航仪器

避碰的前提，就是及时发现周围的船舶。如今，船舶自动识别系统（AIS）、船舶交通管理系统（VTS）技术越来越好，现代船舶导航仪器精准度越来越高，多方警戒之下，海员有足够的时间去判断周围环境，采取恰当的手段去避免碰撞。

现代远洋船舶配备了大量先进的导航、定位和通信设备。哲学家说“人是万物的主宰”。在船舶航行中，虽然各类导航仪器和雷达让现代船舶更加“耳聪目明”，但只是起辅助瞭望和报警提醒，海员仍是最关键的因素。以雷达为例，在雷达显示屏上，任何物标都是光点而不是实时图像。大船反射强，亮点就大；木质船反射弱，亮点微弱。海员还要根据经验判断亮点是船舶还是岛礁。此外，中国某些海区分布有渔区，如果船舶附近有大量渔船，雷达屏幕上就会出现亮点满屏——俗称“芝麻饼”。部分渔民还有“穿过大船头，三年捕鱼不用愁”的不理智举动，给航行增加了更多危险。因此，海员的瞭望至关重要。在各种仪器的辅助下，驾驶员维持正规的瞭望，关注周围水域的岛礁、船舶，进而做到“早让、宽让、让清他船。”

瞭望是个技术活

瞭望不仅需要双眼视力5.0，还需要很多知识。在公路上开车，转向、减速、超车等行为都需要提示灯；在海上航行，也需要提示灯，有个专用术语——号灯号型。船舶进港时，瞭望时能看到什么？这个事很难说清楚。

为了便于大家理解，大连海事大学制作了VR，模拟30万吨级矿石船进港时的场景。由于微信不能直接插入链接，该VR转成视频模式，有兴趣的读者可复制链接至浏览器体验。

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虽然海很宽，但是并非船可以无限制地任意航行。原因除了二个码头间直线距离最短外，还有在开拓航道前要测量避开暗礁，险滩与清除障碍物外还要考虑顺水，逆水，暗流与海浪，大风的影响以及操纵航行者的疏忽。都会成为撞船沉船的因素。

一般的远洋船舶长时间远航会有自动操舵系统，规划好航线后会控制船舶自动航行。航行途中另一套AIS避碰系统会实时监控附近水域，另外还有值班人员进行瞭望和监视雷达等航行保障设备。如果有其他船舶或障碍离船太近，AIS会自动发出警报提醒值班人员规避。现在的船舶碰撞事故大多都是值班人员不负责导致的。

海虽然广阔无垠，但有激流、暗涌、汇流、漩涡、巨浪、暗礁、险滩；将有极大风险，搁浅之虞。通常船舶航行是按照航线行驶的，所谓航线、航道是按照航标灯、经纬仪罗盘划定的。据此真正的航线并不是你想象的那么宽阔。

我的一位朋友的父亲有过多年海上驾船的经验，从他口里得知：海上很宽，几公里以外都可以看见船只，但为什么也会出现船相撞的答案。

他说，一般船只在海上行驶，都是有固定航线的，只要沿着固定的航线（船上都有卫星导航海图，就象我们开车一样有卫星导航仪）一般都可以避开一些暗礁和漩涡，一些中吨货船只走航道里的深水区，但在25米的水深里，有时也会担心渔民的半浮式渔网给船只的螺旋桨所带来的威胁。而且所走的航道都是比较熟悉的，走了多遍的，而且在几公里外都可以看见对方的船只，但为什么还会发生船只相碰撞的事故呢？

他说，一个就是驾船师傅注意力不集中，因为有卫星导航海图，思想过于放松，有时打磕睡，当对面有船只驶来，没有及时调整航线，而且两只船只当离得很近时，会出现一种现象，叫船吸。等反应过来时，船吸现象加速两船相撞。这里想去弥补时，已为时已晚。

他还说，其实在海上船只特别多时，有的船只它没有遵守交通规则，造成在一定时间里，海上的交通混乱，当大船超速行驶，小船没有有效的避让时，或者，相向行驶时，也没有在各自的航道里行驶，也会形成船吸，都会造成碰撞。

他还说，还有种情况就是在海上有雾，通风度极低时，也是船只碰撞事故多发的原因。

最后他说，在海上行驶船只，和在陆地的交通大同小异，一句话，都要严格遵守交通法规，谨慎驾驶，任何疏忽，侥幸，麻痹的心理随时都会给国家和个人带来不可估计的严重后果。

最近青岛又出现了确诊病例，今年过年疫情会彻底消失吗

最近青岛又出现了确诊病例，今年过年疫情会彻底消失吗？今年过年，国内疫情不会彻底消失！

钟南山院士之前曾这样提醒我们：今冬明春，新冠肺炎疫情可能会继续存在或发展。青岛再次出现的疫情，则从是现实的角度，同样给我们提出了警告。

（下图：钟南山院士）

一． 严重的国外疫情会不断影响到我国国内。

进入秋季之后，欧美等国家的第二波疫情已经到来，随着天气的转冷，国外疫情的范围还会进一步的扩大，也会对我们国家造成更大的影响。我们国家每天新增的境外输入病例，国家海关不断检测出的进口海鲜携带病毒等事件，都是这方面最好的说明。

（下图文：海外最新疫情）

二. 青岛再次出现疫情有着很大的警示意义！

青岛再次出现的疫情，与青岛市胸科医院紧密关联，初步判断：青岛市胸科医院在治疗境外输入病例之后，没有对所在的环境或者医疗器械进行彻底消毒，导致了后来的病人或者护理人员病毒感染。

就警示意义来说：

1.不少单位和人员，轻视了病毒的感染，存在着防疫懈怠的思想或情绪。

2.防疫需要全面深入加强。比如制定出严格的防疫办法，相应的负责人员，必须严格遵守规定。

3.各有关部门加强监督监管等。

（下图：青岛市胸科医院）

三． 今年过年，国内疫情不会彻底消失！

过年的时候，全国大部分地区进入了冬季，“春运”期间，会有大范围的人员流动，在海外严重疫情背景下，到时候，也是国内疫情压力最大的时候，任何防疫的不到位，都可能引发新的疫情，甚至造成一定范围的疫情蔓延。

结束语：“外防输入，内防扩散”，做好各项疫情防控措施，我们可以尽量避免疫情的发生，或者避免可能疫情的扩大！

不会复发的，起码不会回到年初那个“盛况”，这次大面积的筛查过后，会把感染者集中治疗，过个十天半个月又会恢复正常！在人类没有完全战胜新冠肺炎之前，这种小小的紧张，会是经常性的，但也是几乎可以略不计的，不用太紧张，该干嘛干嘛去吧[捂脸]

最近青岛又出现了确诊病例，今年过年疫情会彻底消失吗？

虽然中国在4月份，早已经告别了第一阶段的疫情，但是多地疫情陆续出现反弹，病毒并没有真正的消失。

6月份北京新发地爆发疫情，7月份大连和新疆爆发疫情，9月份云南瑞丽出现疫情，9-10月份，青岛两次发现感染者。

让人意外的是，国庆期间，没有发生聚集性疫情，但是在国庆结束后，青岛的个别医院又出现了疫情，这说明病毒的狡猾性。

疫情改变了很多人的生活，如今青岛再现疫情，今年过年疫情能不能彻底消失呢？年底不会消失，疫情会持续1-2年。

全球疫情还处于大流行阶段，境外输入我们要防人还要防物

全球疫情还是保持不断上涨的趋势，日增病例量连续多天超过20万人，全球已经超过3000万人。

其中美国疫情最严重，病例超过803万人，美国等国家还没有结束第一波疫情。然而，欧洲第二波疫情已经到来，法国，英国，德国等国已经出现疫情的大反弹。

境外疫情对于国内的影响，主要来自于2个方面，一是境外输入病例，受境外疫情影响，境外病例和无症状感染者一直在增加，昨日境外病例增加7人，境外无症状感染者增加12人。

对于境外人员我们采取闭环管理，核酸检测和集中隔离为辅助手段，不会影响当地疫情。最难于防控的是境外进口的海产品，如果这些海产品的外包装被污染，那么处理这类海产品的从业人员存在受感染的风险。

全球疫情持续恶化，今年过年疫情也不会消失，青岛疫情只是一个提醒，应对境外输入疫情，我们不但要防人还要防物。

受冬天第二波疫情影响，疫情还会持续1-2年

冬季病毒蔓延的速度会加快，低温天气更有利于延长病毒的生命，天气寒冷人们更愿意呆在市内，为病毒传播提供了有利的条件。

冬季我们不但要外防输入，还要内防疫情反弹，像青岛这样的偶发性疫情还会出现，我们要做好充足的准备。我们要加强检测系统，完善联防联控体系，对于疫情爆发地进行全民核酸检测和小区封闭管理等措施。

卫健委专家曾光提到，坚持目前防控政策，中国不会出现第二波疫情。

到此，大家对大连海事局航行警告的解答时否满意，希望大连海事局航行警告的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。