场景金融为何成为“香饽饽”「知名汽车经销商爆雷事件」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于知名汽车经销商爆雷的问题，为大家整理了5个问题知名汽车经销商爆雷的解答内容来自网络整理。

场景金融为何成为“香饽饽”

场景金融可不是新名词。就是“旧瓶装新酒”，投资理财人可要小心口袋哦。

这在前几年互联网金融所谓蓬勃发展阶段，成为一个骗取投资人投资的常用名词。那个时候叫做“消费场景分期付款业务”。

这么一说，大家就懂了嘛。这两天爆雷的上海长租公寓事件，就是其中一个场景，叫“公寓租房分期”，下面德先生给大家细说一下。

1.消费场景分期业务，本身从国外传入中国，如果按照科学的金融逻辑做，是解决了很多人的场景的金融支付和分期问题。但是到了中国就变了味儿了，现在挂羊头卖狗肉，外面披着一层普惠金融的外衣，其实做了高息放款的事情。

2.捷信是最早干消费场景分期的。2015年起，他的3C分期业务（手机、电脑、平板）坑害了多少年轻人？！当时派驻业务员到各大电商卖场，合作办理3c分期，整体利率可以达到50%以上。还有臭名昭著的趣分期，从2016年进入校园做校园贷，也是从所谓场景分期业务开始，多少大学生为此而失学？

3.后来又在此基础上发展出了美容分期、租房分期、购车分析、装修分期等等所谓场景金融业务，虽然利润也很高，但是很多放贷机构还不满足。在近一两年，又纷纷转入各类现金贷业务，这个利率更高。所以这两年场景金融，不怎么多宣传了。

4.现在国家开始重拳打击各类现金贷业务。很多放贷机构为了躲避风头，又开始转回所谓场景消费分期。这才造就了题中所说的成了香饽饽。但是大家可以想一想，一个恶的放贷机构能做出好的产品吗？

真正的消费分期产品，利率是不应该超过24%的。针对的人群，也是有真实需求，但只是临时资金短缺。等到大乱大治之后，这个消费分期金融产品，才会真正的变成普惠金融。现在这个阶段还太早。

德先生讲金融和理财，由专业变得通俗，如果觉得好，关注我，再多点点赞。

场景金融为什么是香饽饽，首先要理解什么是场景金融？

简单来说场景金融就是运用互联网的思维将传统金融服务嵌入到日常生活的各个场景中。如消费场景、旅游场景、医疗场景等等。

其次，要看场景金融能带来什么？

1、获取金融流量。从当前金融竞争的角度看，深根各类场景，将金融服务嵌入到如消费场景、旅游场景等各类场景中，可以迅速占据金融服务入口，从而带来大量金融流量，有了流量就能够带动客户增长、产品销售。

2、实现精准化营销。在目前金融产品同质化严重的情况下，传统金融服务方式面临着激烈的竞争，而通过融入各类场景，充分了解客户，并通过大数据不断丰富客户“画像”，可以实现客户的精准化营销。

3、提高客户忠诚度。通过推动场景金融发展，逐步将一个个场景融合形成一个完整的金融生态圈，丰富的场景和完善的产品种类，会增强客户依赖性，从而提高客户忠诚度。如支付宝从网购场景的出发，慢慢聚合了支付、理财、投资等等各类金融产品服务，客户的粘性越来越强。

中华汽车怎么没有经销商了

中华汽车已停产。华晨汽车集团爆出了巨额债务危机的消息，华晨中华汽车生产经营全面停摆，市场陷入泥潭。

作为曾经响当当的中国自主品牌华晨中华，也有过风光体面的时刻，但经营困境并不是今天才开始出现，其实，早在两三年前即祁玉民时代，华晨中华就开始拆东墙补西墙，勉强糊口生存，所以，多年止步不前的巨婴轰然倒下，也是情理之中的事。

主机厂陷入困境必将连累上下游的供应商和服务商，特别是跟随多年的老经销商以及车主。华晨中华“爆雷”之后，全国上百家经销商此刻很伤心，车主们也很无奈。

原油宝和原油期货逻辑合理吗？你怎么看

首先要了解期货的本质，是对未来做出的对冲风险工具！大部分面对的是生产商或者加工商销售商！毕竟期货是一个远期合约，鬼也不知道未来事情会如何。

那么说回原油期货，原油期货本身没毛病，它和黄金期货，白银期货，等别的品种期货一样，只是一个对冲未来风险的产品罢了，那当然到期交割也是它的风险转移手法！

至于原油宝，那是在别家都早早的移仓换月了，它还在那不动！只能说交易规则漏洞！同时。价格跌至负值是常识所不具备的。所以才造成了如今的爆雷局面！

如果说未来怎么样，只能讲这个给我们上了一课！让那些制定规则的人知道，原来，美国牛奶商倒牛奶又区别于倒牛奶时刻发生在眼前！

正常情况下逻辑肯定是合理的，期货金融衍生品的交易历史也很悠久了。期货只是对商品未来的一个预期。除了一些现货企业做风险对冲以外，也有部分人在做投机交易。

原油宝跟期货属性还不太一样，原油宝无杠杆，1比1交易。其实在常态下，要比期货风险还小，因为期货都是有杠杆的。但是就碰到了这种极端行情，也是风控做的不好。4月15日，芝加哥交易所已经对自己的系统做了测试，如果交易品种出现0或负值，系统可以正常运行并清算。这也就间接说明了风险情况。但大众认知还是认为不可能跌为负数，有人还在0.01挂单多原油。

其他银行的原油产品已经早早平仓或移仓了。交割日常态下的波动都是很剧烈的。更何况现在，所以造成了负值的情况。

很多原油宝的投资者，根本不清楚什么是期货合约，什么是交割，什么是穿仓。所以也就无法理解这种情况了。投资有风险，交易需谨慎。尽量选择自己了解的稳妥的投资方式，如果是为了财富稳定增值，还是选择更稳定的投资方式。

原油宝原先没负值确实属于低风险等级产品，被美国佬悄悄改为负值规则立马变为最高风险等级的期货等级，而中行愚蠢之极毫无察觉，带领广大小白被别人成功屠宰。现在工行建行那些原油宝小白估计都会改选其它没负值的低风险产品了。

改为负值规则，其实就是产品风险等级发生重大变更、变成为最高风险等级，而原油宝客户当初签订的产品协议是没负值的低风险等级，中行应该与客户重新改签高风险等级产品协议，才能有效，否则高风险等级部分应当由中行全部承担。

新制订的负值规则，应该只能适用于新开仓位，不能适用于老仓位，连法律都是只能向后适用没有向前适用的。而且如果老仓位只因规则改变而需要调仓的话，芝交所说过会承担调仓成本吗？所以负值规则向前适用是没有法理基础的。

中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗

SSSS被淘汰是必然的。

ssss最终面临的竞争对手将是驾培行业，ssss的客群哪里来？ssss的获客成本是多少？ ssss能做到精准销售吗？这些对驾培行业来说成本都是非常低的。一旦驾培行业醒悟过来，ssss店就更难了。

大型4S店肯定不是一直趋势，10年前的风光肯定不复存在；

但汽车生产厂依然强势，压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少；

4S店管理良莠不齐，也出现各位说的服务参差不齐现象；

这几年大小4S店倒闭很多，每个行业都有自己的难处！相信评论也有很多自己创业的，试问创业或者开门做生意，不盈利那目的是什么？4S店现在年盈利20%就不错了，投资1000万，不一定能赚200万，不亏就万岁了！只是现在很多项目很透明，像保险大家身边都不缺乏，很多都知道其中的空间，车身价也很多4S甩库或者倒闭清仓，导致价格波幅比较大，等等因素，试问什么都要最低价大家直接坐车去工厂提车就好了，或者去X宝、拼XX买也是可以的！

很多人说这么困难就不要做了，倒什么苦水！

各位老板们、创业朋友们，你们行业竞争激烈么？如果激烈，为什么不转行呢？

最终结语：

你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好，不诚信的服务意识不强的自然会失去你！

如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊！

本人在汽车行业十余年，有幸经历了汽车行业兴衰历程。

4s店属于企业性质，最终目的还是要盈利。

80年代能在街上看见一台汽车就好像看见什么稀有物种一样，拥有一台汽车是当年是大多数老百姓想都不敢想的事情。

90年代汽车行业进入发展初期，都是以主机厂直营或者贸易公司的形式销售，限于品牌稀少，生产量不足，汽车仍然不是有钱就能买到的产品，甚至需要打点关系，拿到介绍信才能购买到一台现车。

2000年以后，汽车行业蓬勃发展，自主品牌兴起，4s销售售后一体的经营模式成为主流。汽车也成为不断降价的商品之一，成为老百姓买得起的商品。当时的市场需求量不断增加，4s店光靠卖一台车的进销利润就能盈利，所以也没有什么其他的经营项目。

有市场就肯定有竞争，产品的竞争，价格的竞争，服务的竞争等等。

面对残酷的市场竞争，4s店不能靠单车的进销差来盈利了，迫于主机厂的任务，资金利息还款，每月的固定成本等压力，甚至每卖出一台车就会出现亏损，4s店不得不新增其他的项目来弥补亏损，从最初的分期，再到保险，装潢等，所谓的潜规则越来越多，但这都是没有办法的办法，如果不抓附带衍生业务，企业就没办法生存。就是在这种情况下，还是有大量的4s店倒闭，大量的合资品牌退出中国市场。

不得不说汽车这个商品从最初不敢想到努努力可以达到，从刚需到改善，从工具到面子，从代步到享受，4s店还是给消费者带来了专业性，可靠性，服务性。市场竞争最直接的还是价格战，最终受益的还是消费者。

存在即合理，各行各业不都是如此吗。如果大量的主机厂经销商倒闭，行业又回到最初供不应求的状态，必然吃亏的还是消费者。

本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。

最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。

其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。

日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。

特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。

而大家看到的很多车主维权难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。

而配件的垄断或者利用质保条款绑架消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。

当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。

欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。

现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。

当年很多汽车界人士反对4Ｓ模式，早就说过这种模式在中国用不了30年就将被市场唾弃，看到的就是4Ｓ的不正常的盈利模式。

任何销售包括汽车，都要遵守市场发展规律和尊重消费者，降低成本挣合理利润才是王道，而不是什么模式。把消费者当鱼肉的思维，必将灭亡！

4S店都是自己作死的！

4S店的目的是消费者买车便利、质保可靠。

可是实际上近些年消费者的4S体验非常差，以至于很多消费者都把它叫做四儿子店。其中主要的几个问题有：

1，垄断经营。每个地区，一个品牌都有几家四儿子店，看起来好像很有竞争。而实际上各家的老板都有联系，很多都订立销售同盟，搞价格垄断，吃亏的还是消费者。

2，强制消费。最典型的是店内保险，这在四儿子店行业已经成为顽疾。虽然保险必须买，但是为什么四儿子的保险比外面贵那么多？

3，店大欺客。不说奔驰女的哭诉，就是车主的各种花式维权就是对四儿子店的无奈之举。

4，维保巨坑。关于维修保养的各种坑就不再赘述了，实在是难以说清。

这样的四儿子店，不倒闭的话，简直是老天无眼！！

茶市爆雷什么意思

茶市爆雷是指由于各种不可控因素（如自然灾害、政策变动、市场需求下降等）导致茶叶市场价格急剧下跌，许多茶农和茶叶经销商因此蒙受严重损失的现象。

造成茶市爆雷的原因往往不是单一的，可能是多种因素叠加影响的结果。茶市爆雷对茶农和茶业从业者造成了严重的经济打击，也对整个茶叶产业链带来了不利影响，需要相关部门和企业制定相应的风险管理和应对措施，以减少茶市爆雷事件的发生，保护茶农和茶叶产业的利益。

到此，大家对知名汽车经销商爆雷的解答时否满意，希望知名汽车经销商爆雷的5解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。