#CES 2018#三星、百度、英伟达等大厂纷纷推出智能驾驶平台，到底哪家的技术更强「高通谷歌合作ai座舱怎么样」

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#CES 2018#三星、百度、英伟达等大厂纷纷推出智能驾驶平台，到底哪家的技术更强

悟空问答的网友大家好。尽管前有谷歌和特斯拉，但是在自动驾驶领域，所有的科技公司都不想落下。

今年的美国CES消费电子展，自动驾驶军团的力量再次壮大。传统汽车厂商、互联网巨头、芯片制造商和初创公司都已经加入这一巨大的阵营。很显然，自动驾驶的市场潜力大到谁都不会忽视。

根据CES官方的统计，今年与自动驾驶技术相关的汽车展台的容量比往年扩大了三分之一。亚马逊、英特尔、英伟达、思科等企业，都在CES上宣布达成与自动驾驶相关的协议。

这意味着，自动驾驶技术有望在不久的将来成为汽车行业的主流，成为普通人生活中的一部分。根据英伟达创始人、CEO黄仁勋在CES上重申的自动驾驶发展路线图：“L3等级的自动驾驶将于2020年早期实现，L4等级的自动驾驶将于2021年晚期实现，而L5等级的全自动驾驶出租车（Robotaxi）将最早在明年实现。”

百度在此次的CES期间举行盛大发布，公布了其自动驾驶平台阿波罗。阿波罗是一个类似于汽车界的“安卓”这样的开放平台。百度还联合了自动驾驶领域中最顶尖的公司英伟达提供芯片支撑，微软将为在中国以外的市场使用阿波罗平台开发自动驾驶汽车的企业提供云服务。

亚马逊则利用智能语音助理优势参与自动驾驶技术。在这次的CES上，丰田宣布使用亚马逊语音助手Alexa。此外，丰田还与亚马逊等技术伙伴以及服务提供商签署协议，将使用其最新发布的电动运输车e-Palette为用户提供披萨或包裹，或者驱车到达目的地的服务。这款车型预计将于2020年东京奥运会时进行测试。

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在研究自动驾驶车的道路上，三星选择了“平台”的切入方式。

1月8日，据美国科技新闻网站Engadget报道，在美国国际消费电子展上，三星电子对外发布了自行研发的自动驾驶平台——“DRVLINE”。该平台可整合软件和硬件，帮助外部汽车制造商推出自动驾驶汽车。

Engadget的报道称，该平台将允许接纳第三方硬件或软件，汽车制造商也可以生产定制的、技术先进的自动驾驶汽车。该平台开发的第一款产品将是一个多功能智能摄像头，能够发出车道偏离警告、碰撞警告、识别行人警告，预计产品将于今年发货。

三星电子首席战略官Young Sohn表示，开发自动驾驶平台需要在全行业展开紧密的合作，仅靠一家公司不可能完全抓住这个机会。自动驾驶技术是一个十分复杂的挑战，通过平台战略，三星希望能够邀请行业内的优秀公司加入，共同开创自动驾驶的未来。

去年3月，三星斥资80亿美元收购哈曼卡顿，被外界认为是进军自动驾驶或汽车行业的信号。之后，三星于2017年9月在法兰克福车展上正式宣布，将成立汽车商业战略部门，从事自动驾驶和高级驾驶员辅助服务（ADAS）方面的研究。

但是，三星研发自动驾驶技术的思路也很明确，不会自主开发相关硬件，而是开发相关软硬件系统，为汽车制造商使用。

除了三星，百度、谷歌、英伟达都在走“平台”路线。

百度“Apollo”平台

百度是国内涉足自动驾驶领域较早的企业，多年来一直专注无人驾驶技术的研发。

早在2013年，百度率先创建了一个深度学习研究院；

2014年，又在硅谷建立了一个实验室，名为Baidu Research；

2015年，DuerOS的第一个版本发布，这是一个对话式AI平台；

2016年，百度发布了自动驾驶汽车技术和百度大脑，如今后者已经成为中国最活跃的AI平台，开发者的数量在快速增长，可以快速把AI技术进行商业化；

2017年4月，百度宣布开放自动驾驶平台“Apollo”，旨在向汽车行业合作伙伴提供开放的软件平台，帮助他们快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

2018年1月8日，百度又推出Apollo2.0自动驾驶平台，该平台将用于支持英伟达、英特尔、NXP半导体、以及Renesas这四家主要的计算平台。

按照百度集团总裁陆奇的说法，Apollo就是自动驾驶的安卓系统——提供一个便利的框架，让开发者们能够在其中发挥。陆奇表示，Apollo将比安卓系统更加开放，截至目前，其合作伙伴已突破90家。

谷歌Waymo辅助自动驾驶系统

相较于开发自动驾驶汽车，谷歌选择了专攻自动驾驶系统。

2012年，为了尽快将成熟产品推向市场，谷歌率先开发了能在高速公路应用的自动驾驶技术。

但在测试过程中，当无人车时速到达90公里/小时后，测试者就开始分心做其他事。即使系统发布警报，也无法保证人员安全，因为这些测试员几乎失去了对周围环境的感知。

2017年10月31日，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶部门Waymo的首席执行官John Krafcik表示，公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能。因为对驾驶辅助功能的依赖不仅会导致使用者分心同时也无法保证驾驶员能够及时做出反应。

英伟达AI自动驾驶平台

除了互联网巨头，硬件企业也加入了研发自动驾驶平台的队伍。

2017年10月，英伟达正式发布了全球首款人工智能(AI)自动驾驶平台——“DRIVE PX Pegasus”。

该平台配备了四个高性能AI处理器，为全自动驾驶汽车提供了强大的计算能力，运行速度可达每秒320亿次，足以支持 “Level 5”级别的自动驾驶汽车，从而能大幅降低能耗和成本。

英伟达汽车事业部总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）表示，DRIVE PX Pegasus平台的整套系统体积只有“汽车牌照”大小，其工作时所需能耗更低。

据英伟达方面透露，已有225家企业使用该平台，其中20家正在开发无人驾驶出租车。

分析人士认为，人工智能时代到来后，英伟达大举押注自动驾驶；在与英特尔、谷歌的激烈竞逐中，英伟达借助Drive PX平台占据了上风。

越来越多的互联网企业、传统车企都入局自动驾驶领域，自动驾驶平台的作用也会日益凸显。就像陆奇说的，汽车工业更复杂、更强大，汽车大脑所需要的知识和能力（就）更加强大，Apollo对汽车工业的影响和贡献将是非常巨大、非常深远。

如何评价Polestar这个品牌

沃尔沃的未来性能品牌Polestar本周发布了第二款电动汽车Polestar 2的第一张预告图，并展示了一些基础规格，值得关注的是，沃尔沃希望它能够希望成为第一款运行Google原生版Android Auto的车型 - 这是该技术集团在过去几年中所做的工作。

我们第一次听到原生Android汽车的想法是在2014年，据路透社报道，当谷歌也想开发一个版本的车载操作系统，并不需要使用智能手机就能够独立操作。后来，谷歌在其2017年I/O开发者大会上宣布与沃尔沃和奥迪合作实现这一目标。

在接下来的2018年的I/O中，谷歌在沃尔沃XC40上展示了这个版本。虽然它看上去很像沃尔沃自己的Sensus信息娱乐系统，方向盘上安排了一个专用的谷歌助手按钮，可以用来播放音乐，规划路线，甚至改变车厢温度。

在后特斯拉世界中，汽车制造商越来越多地采用以大而明亮的触控屏为中心的信息娱乐系统。但是厂商繁多，各家系统不尽相同，使用习惯和功能差异也极大，例如，丰田和雷克萨斯现在拥有基于Linux构建的信息娱乐系统。松下开发了一款基于Android的产品。 LG甚至试图将WebOS纳入其中。随着Apple CarPlay和Android Auto的出现，一些最大的汽车制造商已转向技术行业寻求帮助，以改善驾驶舱的核心体验。

性能方面，除了屏幕，Polestar 2将提供300英里左右的续航里程，它的电动马达将产生大约400马力。

Polestar表示，其第二辆电动车将于今年晚些时候投产，大约在“特斯拉型号3的价格区间”出售 - 这意味着它的售价预计是35000到50000美元区间。

Polestar表示会尽快分享有关其第二辆车的更多信息。 Polestar的第一辆汽车，价值150000美元的混合动力跑车Polestar 1，将在几个月内投入生产。

吉利汽车缘何要收购魅族

可惜了魅族（并不是说吉利不行），其实魅族是可以生存的，只是他的战略错误。魅族应该抓住时机，提供预装鸿蒙系统的手机，不管怎么样，要在风口的时候炒作一把，当然必须把系统调试好再上市，你可以吃掉荣耀的客观的一部分用户。有时候聪明反被聪明误，我相信吉利也走了你的老路，现在都魅族还有什么？一个可以开发系统的团队？这次收购将达不到吉利的预期。比亚迪开始和华为合作（虽然只是高端），但这也是强强联合的思维，什么都想自己做或者宁愿和老外合作（没吃过老外的苦头），注定会被淘汰。我相信华为的忍耐是有限的，菊花标应该可以随时上车，那时将会寸草不生。

到此，大家对高通谷歌合作AI座舱的解答时否满意，希望高通谷歌合作AI座舱的3解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。