6月冲量季有车型降至6万元 A级轿车“卷”出极致？

　　每经记者 段思瑶    每经编辑 孙磊    

　　在6月冲量季，A级轿车市场的竞争已进入白热化状态。

　　“轩逸·经典车型如今 现金优惠后6.98万元起。”北京某东风日产4S店贩卖 职员 告诉《逐日 经济消息 》记者，这款车型于本年 年初推出了2024款车型，当时 的起售价是10.86万元，如今 便是 代价 直接降了3.88万元。除了轩逸·经典，全新轩逸代价 如今 也有较大降幅，起售价已下调至8.98万元。

　　在间隔 这家东风日产4S店不远处的上汽大众4S店内，一块标有“朗逸新锐 出众版一口价7.99万元起”的促销牌，被陈列在展厅内的夺目 位置。据这家上汽大众4S店的贩卖 职员 先容 ：“除了现金优惠，朗逸新锐同时还可以享受全系限时购置税全免，3年八折保值焕新等贩卖 政策。”

　　别的 ，6月18日，一汽丰田官微称，将对卡罗拉车型提供限时综合优惠4.3万元，售价7.98万元起。而记者在实地走访过程中发现，宝来、速腾、雷凌等多款合资A级轿车的终端贩卖 代价 都有较大降幅。

　　“随着自主品牌在A级轿车市场强势崛起，合资车型已感受到亘古未有 的压力。为了稳固市园地 位，（合资品牌车型）不得不大幅贬价 。”一家合资品牌的贩卖 职员 如是表现 。

　　公开数据表现 ，本年 5月，自主品牌在A级轿车市场“油电”齐发力，稳占销量榜单前十中的六席，此中 比亚迪秦PLUS以4.86万辆的结果 登顶A级车市场销量冠军，逾越 了轩逸、朗逸、速腾等合资车型，曾经耳熟能详的思域、科鲁兹、起亚K3等合资脱销 车已经跌至二十名之后。

　　有合资车型降至“白菜价”

　　本年 2月，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出光彩 版车型，率先把A级轿车的售价拉低到了8万元以下。一石激起千层浪，3月，A级脱销 车轩逸、朗逸被秦PLUS拉下A级轿车月销冠军宝座，以后 秦PLUS 不停 占据A级轿车市场销量冠军之位。

　　比亚迪还在连续 对市场“加压”。“如今 ，秦PLUS冠军版车型现金优惠有2万元。”北京一家比亚迪王朝网的贩卖 职员 如是说。同时，北京某比亚迪海洋网贩卖 职员 也表现 ：“驱逐舰05部分 设置 车型现金优惠1万元。”

　　面对 比亚迪等自主车型的打击 ，合资A级轿车试图用更大力 大举 度的优惠来守住市场。北京一家广汽丰田4S店的贩卖 职员 告诉记者：雷凌现金优惠4.1万元，这个代价 还可以再谈。以2023款1.5L进取版为例，按照如今 的现金优惠，雷凌起售价已降至7.28万元。

　　除了A级轿车，部分 A+级车型的代价 也在大幅下调，此中 就包罗 思域及其老对手速腾，如今 也不得不放下身材 下调售价。北京一家东风本田4S店的贩卖 职员 称：“如今 ，思域全系降幅在4.7万元左右，部分 老款的车型起售价已经降至8万元出头。”

　　北京一家一汽-大众4S店的贩卖 职员 告诉记者：“如今 ，速腾全系现金优惠5.3万元，以顶配的主动 杰出 版车型为例，全办下来13万元。”别的 ，北京一家别克品牌4S店的贩卖 职员 也表现 ：“威朗Pro的入门款车型落地价已经降至10万元以内。”

　　新能源车进，燃油车退？

　　“以价换量”打法下，轩逸、朗逸销量出现显着 提拔 。公开数据表现 ，本年 5月，轩逸销量3.16万辆，环比增长30%；朗逸销量2.4万辆，环比增长13%，分别位于当月A级轿车市场销量排名的第二位和第四位。

　　即便云云 ，合资品牌在A级轿车市场依然遭受 着巨大压力。在5月国内A级轿车市场销量排行榜前十中，合资品牌仅有轩逸、朗逸、速腾、宝来上榜，别的 6个席位被秦PLUS、驱逐舰05、AION S、星瑞、帝豪、逸动占据。而第二名轩逸的销量与第一名秦PLUS的销量相比差了1.6万辆。

　　而在三年前，合资品牌在A级轿车市场还处于绝对强势职位 。2021年，轩逸以靠近 50万辆的结果 登顶，自主品牌的“帝逸秦”尚在为年销20万辆左右的目标 奋进。

　　有分析以为 ，合资品牌在A级轿车市场话语权旁落，一方面是受到自主品牌的打击 ；另一方面是由于合资品牌在A级轿车市场对新能源车型的布局 过于迟钝 。

　　“新能源进，燃油车退”的戏码，在A级车市场表现 得越来越显着 。乘联会数据表现 ，本年 1~5月，传统燃料乘用车中A级车累计贩卖 341.4万辆，同比降落 1.9%；新能源A级车累计贩卖 126.1万辆，同比增长13.7%。

　　在走访过程中，记者向多家合资品牌4S店贩卖 职员 扣问 “有没有可保举 的插混或纯电动车型”，对方都表现 ：“我们如今 还是 以燃油车为主，新能源为辅。”乃至 有贩卖 职员 指着展厅外的一辆油改电车型说：“这车不好 卖，展厅小，就摆出去了。”

　　自主合资竞争终局未定

　　自主新能源车还在连续 对合资A级轿车，乃至 是B级轿车发起打击 。5月尾 ，比亚迪全新中级车秦L和海豹06上市，两款车型定位B级车，但售价低至9.98万元。在竞争对手上，秦L和海豹06不但 是对准 了凯美瑞、雅阁等合资B级车，轩逸、朗逸、速腾等合资A级车也同样被盯上。

　　就在不久之前，比亚迪品牌及公关处总司理 李云飞在直播中透露：“（比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的订单）数据我们不停 在想要不要发出来，厥后 想想还是 不发了，发布这么一项重磅的技能 ，都已经对行业有这么大的震动 和震撼了，我们就想想先不发了，我们把产物 的生产、交付和客户服务做好，这是我们现阶段最紧张 的工作。”

　　上述合资品牌贩卖 职员 以为 ：“秦L和海豹06将对轩逸、朗逸高配车型形成威胁，前者在油耗、代价 上对购车者更有吸引力。”

　　合资品牌在A级轿车市场的遭遇，仅是其当下近况 的一个缩影。乘联会发布的最新数据表现 ，本年 5月，自主品牌国内零售同比增长12%至98万辆，市场份额逼近 60%，同比增长7.3个百分点，而合资品牌的零售量仅为49万辆，同比降落 21%。

　　与之相对应的是，除特斯拉中国外，销量排名前十的合资车企零售销量均出现降落 。此中 ，一汽-大众同比降幅最大，到达 17.5%，上汽大众和广汽丰田降幅在10%左右。与4月相比，一汽丰田跌出前十，被特斯拉中国取而代之。

　　对此，中国国际贸易 促进委员会汽车行业委员会会长王侠表现 ：“固然 新能源汽车渗出 率阶段性初次 高出 50%、中国品牌乘用车市场占据 率初次 高出 60%，但新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，离终局甚远，各自都尚有 很大的发展空间。”

　　一场关乎将来 的存亡 比力 正在自主与合资品牌间上演。